邵京寧認為，汽車作為一個擁有百年歷史的重要的民用固造產業(yè)，擁有很深的制造業(yè)思維，是非?！膀湴梁皖B固”的，這造成了與互聯(lián)網融合的緩慢。
易車對國內51家汽車企業(yè)做的調查顯示，有55%的互聯(lián)網營銷部門設置在市場部門下面，有10%左右是在銷售部下面，有12%沒有設定，僅有有3%是獨特的銷售互聯(lián)網營銷部門。
邵京寧認為，汽車行業(yè)的營銷和電商還處于一體化階段，概念還沒有成型，還在業(yè)務的嘗試和摸索當中。可能未來幾年之后這個界限會看得更清楚。而過程會經歷以下三個階段：
第一個階段，電商只是拿來作為噱頭，這也是目前的主要的階段。電商只是噱頭，產品仍以傳統(tǒng)產品為主，4S店主要還是線下的銷售渠道，汽車廠商也并沒有銷售的增長，它的運營的效率和成效也并沒有實質性的提升。購車的環(huán)節(jié)從C端體驗來看也沒有獲得更大的優(yōu)化，用戶并沒有獲得更好的用戶體驗。
第二階段，依托4S店體系進行廠下銷售，這一階段，從消費者體驗來看是最新的嘗試體驗。依托4S店體系進行廠下銷售，經銷商負責展示和服務，承擔輕庫存。邵京寧認為，這種方式可以解決因產定銷造成的廠商批發(fā)任務剛性，一旦市場銷售不出去導致的大量存貨、價格下降等問題。
第三階段是C2B模式研發(fā)與生產，即建立以消費者為中心的服務體系，用戶可以深度地參與品牌研發(fā)和營銷的過程。從而最終影響到最高級別的品牌層級的變化，產生互聯(lián)網思維的以人為本思維的汽車品牌。邵京寧認為，這應該是目前行業(yè)可以想象和預見到的最高級階段。